隧道外径为15.0米
2020-10-31 11:10
来源:未知
点击数:           

沿江通道工程的建设,将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局,在强化大浦东一体化集疏运体系的同时,有效地缓解外环隧道通行压力,是上海郊环闭合的关键一役。同时,通过相关研究与论证,该工程工作井在原方案基础上向南平移30米,为沪通铁路的建设预留了通道。

目前中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。据上海城建隧道公司介绍,自上中路隧道开始,中国的超大直径隧道建设技术已稳居世界前列。此次开工的沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里,圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工,隧道外径为15.0米,内径为13.7米,将再次刷新上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。

中国经济网上海12月7日讯(记者李治国)上海第一条跨越长江和黄浦江的隧道日前开工建设。该工程由上海城投公路投资(集团)有限公司投资、上海隧道工程有限公司承建。作为在宝山滨江沪通铁路规划大通道内开工、并且跨越长江和黄浦江的隧道,沿江通道将使上海郊环线(g1501)越江成环,改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。

沿江通道工程全长约8.421公里(主线),西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口,以隧道形式向东进入长江,下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江,最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计,隧道段设计车速为80公里每小时。

工程建成后,将使上海沿江高速形成上海市与长三角联系的多通道布局,为上海“四个中心”建设,构建一体化集疏运体系,以及服务长三角、服务全国发挥重要作用;将进一步完善区域公路集疏运通道网络,有利于进一步拓展上海市的发展空间,增加上海的综合竞争能力;将有利于上海国际航运中心、亚太国际航空港、枢纽港的建设;将有利于加强长江三角洲地区经济一体化、均衡化发展,对增强长三角又好又快、和谐发展具有重要战略意义。

据悉,沿江通道工程总工期为60个月,总投资约72.625亿元。沿江通道工程有三大穿越难点:一是穿越吴淞口导堤,导堤使用年限已经超过100年,必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响;二是穿越炮台湾湿地公园,公园下有厚度不等的钢渣,必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响;三是近距离穿越桩基,隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基,必须在掘进过程中采取措施进行保护,防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。